汽車零部件是否能提前完成中國制造2025創新目標?

汽車零部件是我國制造業的重要組成部分,那么,汽車零部件行業的創新能力如何?5月19日,國務院正式印發了我國實施制造強國戰略的第一個十年行動綱領--《中國制造2025》,其中,基本方針指出要以創新驅動,把創新擺在制造業發展全局的核心位置,并針對創新能力設定了2020年和2025年制造業的主要指標。

        不久前,通過對83家零部件上市公司2014年年報中研發支出的數據分析得出,研發投入占營業收入比例超過5%的企業數量達到了17家,83家企業累計研發投入為128.62億元,研發投入占當年營業收入比例的平均值為3.88%,該平均值與2012年的2.7%和2013年的3.27%相比有較大提升。

        汽車零部件提前完成了2025方案設定的發展目標,把3.88%這個數值與中國制造2025設定的目標相比,我們驚喜地發現這個數值比2025年的1.68%還要高出許多。這對此,中國汽車協會顧問杜芳慈表示: “我國汽車零部件的整體創新能力在制造業中尚處于中下水平,說得嚴重些就是‘沒有創新能力’。雖然,近些年一些零部件企業在核心部件創新能力方面有進步,但與歐美日等國家相比仍有很大差距。” 其實,零部件上市公司僅是我國千萬家汽車零部件企業中很少的一部分,并不能代表汽車零部件行業的整體創新水平。實際上,自主零部件企業創新能力如何大家心知肚明,而且從核心汽車零部件技術掌握程度和所占市場份額也可見一斑。

       說起《中國制造2025》方案中另一個創新能力的指標即有效發明專利數。近年來,零部件企業在闡述企業創新能力時,越來越多的把獲得專利數的多少作為直觀的“數值表現形式”,好像專利越多,創新能力就越強。真是這樣的嗎?

      中國汽車工業協會制動器委員會秘書長顧一帆說,我國的發明專利含有“水分”,不是很有價值,也不能表明企業創新能力的提高。杜芳慈也認為,發明專利數量不能代表質量,零部件企業應該增加發明專利的“含金量”。

      從83家零部件上市公司2014年年報中整理出的8家零部件公司2014年獲得發明專利數據顯示,其與2025規劃的目標差距還是比較大的。看來,汽車零部件企業還需要更加努力才行。 同時我們響應杜芳慈呼吁,真正的自主創新才是競爭力強的表現。汽車零部件企業要摒棄模仿抄襲的思想,要“耐得住寂寞”,認認真真、踏踏實實搞創新。